O que a Fórmula 1 não percebe – ou não quer perceber – em torno das comunicações via rádio entre pilotos e equipes

O que envolveu a punição de Rosberg no último GP em Silverstone é apenas um detalhe perto do tamanho que a influência do rádio tem hoje nas corridas de Fórmula 1

Enfim, “explodiu” na Fórmula 1 uma punição por comunicação indevida através do rádio entre um piloto e seus engenheiros nos boxes.

Não estou entre os que acreditam que a punição – justa ou não – vem a comprovar a eficácia da regra. Não me insiro no grupo dos que pensam que o monitoramento feito hoje é algo eficaz, e que apenas por isso essa regra teria alguma razão de existir.

O que aconteceu em Silverstone foi o lado extremo da regra. Um piloto com problemas no seu carro que precisava da instrução para não abandonar ou não perder inúmeras posições na pista. Não foi uma assistência de direção no sentido de melhorar a performance, e sim uma correção de defeito. Nico Rosberg foi punido porque ficou escancarada para o mundo a mensagem dizendo claramente o que ele deveria fazer. Se a regra impede que isso seja feito, é certo que se puna.

O problema é que a regra não consegue atingir o seu sentido literal. É uma proibição quase ilusória e que pode ser – e já está sendo – contornada usando artimanhas e esperteza no uso do rádio.

Imagine você, leitor, as inúmeras vezes em que os engenheiros e “cientistas” da Fórmula 1 encontraram modos técnicos (utilizados diretamente nos carros) de burlar o regulamento.... Uma mangueira de combustível sem filtro, que abastece de forma mais rápida... Uma asa que flexiona sob a força do ar nas retas, um pneu com banda de rodagem que aumenta quando a borracha está mais quente, ampliando o contato da mesma com o solo.

Se o regulamento já foi burlado tantas vezes e à custa de altos investimentos em dinheiro (já que toda peça é previamente pensada, e algumas são projetadas especificamente para ferir a regra vigente, ou tirar vantagem de suas brechas), imagine se os engenheiros não vão criar códigos, ou maneiras sutis de – sem custo financeiro – tentar tirar alguma vantagem. Chega a ser quase lógico que, sem gastar um centavo, eles irão mais uma vez tentar se beneficiar em uma área onde é imensamente complexa a verificação do uso códigos ou onde até uma simples entonação diferente na fala pode significar para o piloto fazer um determinado ajuste no volante. Não podemos ser ingênuos a ponto de pensar que onde há uma brecha - e nesse ponto há várias - ela não será aproveitada.

Pois bem: poucos notaram ou noticiaram, mas o diretor técnico Charlie Whiting admitiu na Inglaterra que estão sendo passadas mensagens codificadas entre engenheiros e pilotos durante as corridas.

Tudo isso torna a regra atual do rádio ineficaz, quase inútil. Enquanto a comunicação boxe-carro existir, haverá uma dezena ou centena de modos de se passar uma mensagem que apenas piloto e equipe, já combinados previamente, saberão na realidade do que se trata.

No caso de Rosberg em Silverstone, foi visível e havia um problema no carro. Mas será que é sempre assim?

A única maneira de se garantir que ninguém tire vantagem de comunicação de radio é

anulá-la em sua totalidade. É proibir totalmente a conversa e transmissão de assistência entre pilotos e equipes - a não ser uma mensagem para abandonar ou algo semelhante, como um acidente à frente, algo assim.

Piloto de corrida não precisa, ou não deveria precisar de rádio para correr e ganhar um GP. O rádio não deveria ser imprescindível para que um competidor derrote seus adversários. E esse é o problema maior em torno deste tema e um dos principais a serem discutidos na Fórmula 1 atual. Mais do que a "correção de defeito" que a Mercedes fez com Rosberg, deveríamos pensar nos motivos pelos quais o carro de Fórmula 1 não pode mais ser pilotado apenas por um único ser humano.

É o que faremos no próximo post, a ser lançado aqui em breve.