O rádio não é o problema: ele apenas ajuda a colocá-lo em prática

"A questão é que pilotar um carro de Fórmula 1 hoje deixou de ser algo que exige puramente habilidade, controle da máquina, braço ou arrojo. Guiar um carro de Fórmula 1 hoje envolve conhecimentos matemáticos, exige que os pilotos sejam quase analistas de sistemas"



A discussão sobre o rádio segue com desdobramentos e novas notícias a respeito de punições, mais rigor nas regras, e outras repercussões. Portanto não há momento melhor para continuar a discussão sobre o rádio iniciada em post anterior.

Na minha visão, toda a questão do rádio tem um fundo muito mais importante a ser analisado e debatido.

Não tivesse o carro de Fórmula 1 se transformado num supercomputador sobre rodas, com o volante carregando muito mais do que uma marcha, um painel e um número aceitável de funções – como a liberação da mangueira de água, o limitador de velocidade nos boxes, entre outras que podem e devem existir para o piloto controlar – toda a discussão sobre o rádio perderia em importância.

A oportunidade que está se desperdiçando é a de discutir por que o rádio chegou ao ponto de ser prejudicial e usado como “auxílio na pilotagem” dos carros.

O problema não é o piloto se comunicar com sua equipe, ou vice-versa. O problema é que pilotar um carro de Fórmula 1 hoje deixou de ser algo que exige puramente habilidade, controle da máquina, arrojo, coragem. Guiar um carro de Fórmula 1 hoje envolve conhecimentos matemáticos, exige que os pilotos sejam quase analistas de sistemas.

Essa é a oportunidade que a Fórmula 1 perde, ou melhor, que aqueles que estão envolvidos no ambiente das corridas – imprensa, principalmente – perdem ao não levantarem a simples questão: por que o radio é tão importante atualmente?

Hoje em dia o piloto tem no carro uma série de sistemas, uma quantidade gigantesca de combinações e configurações para controlar. Analise com calma, leitor, a foto abaixo. Veja a quantidade não só de botões, mas principalmente de posições (ou opções de posição) que o volante apresenta. Repare na imagem e se pergunte se não foi ultrapassado o limite entre manusear o que parece ser um painel de avião e concentrar-se na pista – que por si só já oferece elementos suficientes que o piloto precisa estar atento, pois seu desempenho e até sua segurança dependem disso.

Mesmo que seja impossível saber a resposta, quantos pilotos já não perderam o controle carro, ou escaparam da pista, ou não viram uma bandeira amarela e tiveram fortes acidentes por estarem mais atentos ao que exige a peça na imagem acima?

Você leitor já parou para pensar que uma corrida pode ser decidida por uma combinação de ajuste no volante? No GP da Europa vimos um piloto da Mercedes perder desempenho por não conseguir achar as combinações corretas. O próprio diretor da equipe alemã afirmou depois da prova: “Nico Rosberg se deu melhor porque encontrou mais rápido do que Lewis Hamilton a solução que o carro precisava”.

Pense você, leitor: se ainda não chegou o dia, o quão longe estamos de ter não só uma corrida, mas um campeonato decidido e conquistado por pilotos cuja principal característica seja lidar melhor com sistemas e configurações de mapeamento do volante?

Entendo perfeitamente a influência da tecnologia neste esporte. Não há como negar o peso que o carro tem nas conquistas de um piloto. Até aí, ainda é automobilismo. Mas daqui deste cantinho, e podem me definir como quiserem, eu me recuso a aceitar que algum dia, mais importante do que saber disputar uma freada, saber dosar o carro numa saída de curva, mais importante do que simplesmente guiar, a Fórmula 1 se torne um lugar onde o fundamental seja ajustar o menu para 43L, 38P-X ou Yellow G-4.

Se nada for feito neste momento, a Formula 1 caminha para ser um esporte em que um piloto pode vencer seu companheiro de equipe (considerando portanto aqueles com equipamentos iguais) não pelo braço, não pela técnica que aprendeu no kart, não pela pilotagem, mas por saber lidar melhor com computadores.

Eliminar o radio pura e simplesmente não é a resposta para deixar a Formula 1 mais “à mão” dos pilotos. Hoje, tirar o rádio fará apenas com que o piloto tenha de passar por inúmeras reuniões e sentar no carro com a responsabilidade de, entre tantos outros desafios (muito mais interessantes ao fã de corridas, acredito), ter que saber interpretar e assumir o controle de 600 ajustes – sim, este é o número de opções que alguns pilotos já afirmaram existir no volante.

Muitos confundem a necessidade do rádio ser justificada pelo avanço da tecnologia. Trata-se de um erro, a meu ver. A Fórmula 1 não ficará menos tecnológica se permitir ao piloto conduzir, pelos seus méritos, uma máquina que ainda será a mais avançada de todas. A tecnologia na F1 evolui 24 horas por dia, 7 dias por semana e 365 dias por ano nas fábricas, e assim continuará a ser. Mas no domingo, ao apagar das luzes vermelhas, ela deve ser “entregue” aos pilotos para que eles façam uso de seus equipamentos sem que isso anule suas habilidades como os mais rápidos condutores de carros do mundo.

É claro que a Fórmula 1 sempre exigiu não apenas técnica e braço ao volante, mas também a capacidade de acerto de um monoposto. Mas uma coisa é ajustar o equipamento pedindo mais ou menos asa na dianteira, mexendo na configuração de suspensão ou discutindo mais refrigeração ou não dos freios. Outra coisa bastante diferente é passar uma corrida tendo que ajustar 600 configurações possíveis sentado num supercomputador sobre rodas.

Não tenho nada contra o supercomputador sobre rodas. Mas ele, avançadíssimo que seja, deve ser conduzido por pilotos, sejam eles bons ou ruins. E não ser gerenciado a ponto de se sobrepor a uma das mais belas amostras que o automobilismo nos oferece a cada fim de semana, infelizmente hoje esquecida por muitos torcedores: a arte de pilotar um carro de corridas.